第22章 飞机向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？(2/2)

【畅读更新加载慢，有广告，章节不完整，请退出畅读后阅读！】

nbsp; 为什么飞行员要重复管制员下达的指令？！



    这不仅仅是要向机长传达，而且还是因为需要通过‘重复指令’的方式告诉管制员，‘我’已经明白你的指令了。



    “川航8874，下到标准气压4500保持。”进近管制员再一次下达新的指令。



    梁栋立即重复，“下标准气压4500保持，8874收到。”



    陆轻舟也没有闲着。



    此刻。



    他已经将飞机的驾驶模式从自动驾驶切换成了手动驾驶。



    得到下高度的指令之后，就立即推杆低头，松油门。



    这架空客a319客机的机头再一次微微朝下，在速度减下来的同时，高度也从6300降落到了4500.



    机场就是飞机的停车场。



    但是飞机进出‘停车场’可比汽车复杂得多。



    每一架飞机起飞和降落，都需要严格执行复杂的程序。



    就拿川航3u8874航班来举例。



    在距离机场大概两百多公里，还剩下二十来分钟的路程的时候，机组就需要提醒乘务组做好降落前的准备。



    然后去掉管制员会主动联系机组。



    让其下高度之后联系进近管制员。



    如果说区调管制员是高速交警，那么进近管制员就相当于大街上的交警了。



    需要引导飞机排队‘等红绿灯’，然后盘旋降落在哪座机场等等。



    魔都虹桥国际机场是夏国的八大区域枢纽机场之一，每天从该机场起降的飞机多如牛毛。



    所以这套起降程序就更加严格了。



    当3u8874航班的高度下到4500米的时候，陆轻舟扭头看向梁栋说道，“打开APU，降落灯，关闭客舱灯光。”



    “好。”梁栋手脚不慢，很快就完成了上述操作。



    这时候。



    通讯频道里再一次响起了进近管制员的声音，“8874，减速到300，进港排序。”



    梁栋立即重复，“调速到300，进港排序，8874.”



    “川航8874，下高度3900保持。”



    “下高度到3900保持，8874明白。”



    “川航8874，下高度2100保持，修正海压1020.”



    “下高度2100保持，修正海压1020，8874收到。”



    “川航8874，降速220。”



    “降速220保持，8874收到。”.......



    这一幕。



    看得陈冰冰津津有味。



    她从来没想到驾驶飞机竟然会这么有趣，这么繁琐。



    怪不得开飞机通常都需要两个人以上呢。



    一个人除非是章了两个脑袋4条胳膊。



    要不然。



    哪里忙得过来啊。



    “川航8874，下高度1500保持，减速180.”一分钟不到，进近管制员的声音再一次响了起来。



    “下高度1500保持，减速180，，8874收到。”梁栋就像是一个木有感情的复读机，一遍又一遍的重复进近管制员的指令。



    “川航8874，左转航向140.”进近管制员又道。



    梁栋再一次重复，“左转航线140，8874收到。”



    陆轻舟立即向右掰动操作杆，同时对梁栋说道，“襟翼降落构型调至状态3。”



    “好的。”



    就在梁栋做完上述操作之后，这架空客a319客机机头慢慢向左转向。



    如果有人从高空俯瞰的话。



    一定会觉得非常奇怪。



    因为3u8874航班机头向左转向之后，并不是飞向不远处的虹桥机场。



    而是朝向了与魔都相邻的苏州。



    众所周知。



    苏州是没有机场的。



    3u8874航班这时候向左转向，难道是想降落在苏州梅友国际机场？