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，没有失误的情况下，这圈成绩提升肯定稳了。

    李森屿一路飞驰，在接近英爵赛车的时候，看清赛车上方T架，黄绿色，是罗伊。

    谢了，罗伊。

    李森屿在心里道。

    借着罗伊的尾流，李森屿的57号赛车此刻的车速轻松达到350km/h，风驰电掣地超一号弯飞奔而去。

    经过了450多米的长直道，李森屿紧贴赛道左侧，在距1号弯105米的位置，重重踩下刹车，这一脚刹车是他从参赛以来踩刹车最用力的一次，感觉能把刹车踩断。

    减速后，李森屿安全通过1、2号连续弯，出弯后开始踩下油门。

    小幅度调整方向，使赛车摆正的同时，李森屿继续给油，将油门踩到底，准备进入下一个弯角。

    接下来的三号弯是个假弯，李森屿稍稍转动方向盘，让赛车向左，打开一定角度后入弯，以保证赛车能高速且顺利的通过漫长的3号弯。

    基恩赛车的空气动力学套件在这里发挥的淋漓尽致，不仅对赛车加速起到了重要的作用，还使得李森屿能以目前全场最快，成绩刷紫完成第一计时段。

    与此同时，57号赛车来到4号减速弯，开始第二计时段的征战。

    因为反复不断的练习，加上原主的肌肉记忆，李森屿已经不需要死记硬背周围的参照物就能记得在哪里踩下刹车。

    距离4号弯75米处这一脚刹车，让赛车平稳过弯的同时把，李森屿也没忘了给赛车降档。

    档位降到4裆后准备过下一个弯。

    这里凸起的香肠路肩很讨厌，李森屿在跑模拟器的时候没少被坑，多少次都差点spin上墙，所以他小心避开路肩，平稳通过。

    从5号弯驶出后，李森屿调整赛车位置，让赛车靠左，在左侧辅路前踩一脚刹车，同时赛车降档，转入6号弯后，他时刻注意着赛道限制，以免成绩作废。

    此时，李森屿架势赛车通过一个DRS检测线，在距离弯心位置50米处的指示牌位置踩下刹车，平顺进入7号弯。

    这边难度不算高，需要小心的依旧是该死的赛道限制。

    李森屿可不想因为赛道限制被取消单圈成绩，那他第一计时段的努力就白费了。

    7号弯后是一段直道，李森屿按下DRS按钮，在直道上开启DRS，恨不得把油门踩穿的同时，顺势调整赛车位置，靠近赛道右侧。

    赛车手的每一个操作都是为了能在场上取得一个好成绩，而李森屿这样做无非时为了接下来的8号减速弯作准备。

    第二计时段结束，李森屿没能刷到场上最快，主要是，第二计时段的最快被约翰给刷走了，他只刷新了个人最快成绩。

    不过无妨，眼下已经是李森屿能做到的最好成绩。

    距离8号弯90米，李森屿一脚重刹，把自己送进弯角。

    进入第三计时段，想要顺利通过8、9、10号弯，李森屿要尽可能利用8号弯的路肩，但接下来的两弯角的路肩要尽量避开，否则出弯的速度会受到影响。

    相比于其他赛道，蒙扎国家赛车场的路肩较为传统，车队没有给赛车搭配最硬的悬挂，否则当李森屿利用路肩提升圈速的同时，可能会发生之前那样的弹跳。

    在这种高速赛道上，赛车发生弹跳无疑是件很危险的事情